不得不承认的是，目前在大多数豪车车系中，热销的都是低配车型，比如说奔驰的E200L以及宝马的320LI之类的车，可见对于豪车的动力性能以及配置，人们并没有那么关心，那是不是高配的豪车就没有必要存在了呢？
当然不是，一来高配豪车可以撑起整个车系的产品高度，二来也是自家产品实力的一种象征，比如说今天咱们测试的奔驰GLC 43 AMG就是这样。
GLC 43 AMG的售价为69.28-79.98万，今天咱们这一款2017款 AMG GLC 43 4MATIC指导价为69.28万，也就是GLC AMG车系的入门版本，即便是这样，这台AMG也比入门版本的GLC 200贵了将近30万。所以是不是很没有性价比？
测试之后，教授发现这款车比我们想象的要更加强大，而且从动力性能以及操控乐趣的角度说，教授甚至认为这款车很划算。
GLC 43 AMG的外观设计比较张扬，能够明显和普通版本的GLC区分开来，这也是高配车型必须具备的特征，满天星的格栅以及硕大的轮毂/红色的刹车卡钳这些都很有运动感，虽然GLC 43 AMG是一台SUV，但也绝对是SUV中很有运动范的了。
内饰上GLC 43 AMG相比普通版本的GLC就没那么大区别了，红色的缝线以及ALcantara的座椅是它与普通GLC不同的地方，不过作为这个价位的运动型SUV，这也是它应有的装备。
毕竟是奔驰，在外观上GLC 43 AMG保持了十分高的做工水准，漆面的厚度以及缝隙宽度都控制得十分细腻均匀，这样的工艺水准确实不辱豪车一哥的名声。
在内饰上也是大量使用了软质材料，这个没啥好说的，同价位的车型也都是如此，而GLC 43 AMG比较有特点的在于它极力想要营造的是运动感而并非奢华感，因此GLC 43 AMG的内饰看起来是比普通豪车年轻一些，在内饰的做工上GLC 43 AMG表现也无可挑剔。Alcantara的座椅能够提供非常好的摩擦力，这也是运动型车最爱的装备之一。
其实在空间上GLC 43 AMG并不算很夸张，但是在运动型车里它也算是空间比较大的了，而且GLC 43 AMG的宽度比较宽，因此车内横向空间还是比较宽敞的，加上奔驰比较舒适的座椅，GLC 43 AMG的乘坐体验还不错。
GLC 43 AMG的行李箱空间还是比较宽敞的，对得起中型SUV的定位，而且尾箱也十分规整，对得起豪车的身份。
GLC 43 AMG搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率367马力，最大扭矩520牛米，这样强大的数据符合其AMG的身份。
变速箱为9AT变速箱，AT变速箱能够承受更大的扭矩，而且耐用性也是相当好，具体到这台GLC 43 AMG上，这台9AT降挡迅速且非常平顺（sport+模式除外）。
从百公里加速成绩上来看，这台GLC 43 AMG的加速确实非常强悍，起步瞬间就能感觉到十分强大的推背感，而且中后段加速也没有什么衰退，最终的加速成绩十分恐怖。
有了AMG加持的GLC能不能像轿车一样灵活运动？在试驾之前教授一直心存疑惑，而在驾驶之后，教授觉得这种感觉十分神奇，一台SUV竟然真能拥有轿车般的驾驶感。
首先GLC 43 AMG的转向手感就十分讨好人，精准的指向性、充足的路感与适中的回馈力度都值得称赞，转向阻尼的随速增益也十分线性。
虽然是一台SUV，但是得益于较宽的车身以及足够扎实的悬挂，GLC 43 AMG的底盘动作也十分干脆，并线过弯没有拖泥带水的感觉，悬挂轧过大大小小的坑洼时动作也干净利落，符合一台运动型车的表现。
动力响应十分迅速，在sport+模式下甚至会有些响应过度，轻点油门变速箱就会有很“积极”的反应，对于教授来说，sport模式才更加合适。发动机的动力也很强劲，整套动力系统十分听话。
虽然是一个AT变速箱，但是它的降挡速度还真的是十分快，而且换挡的平顺性也很好，换挡逻辑很聪明，在这台变速箱的加持下，GLC 43 AMG可以是一台温顺的家用车，也可以瞬间变身运动健将跑赛道。
虽然是运动型车，但是GLC 43 AMG配备了空气悬挂，升起空气悬挂之后舒适性还是很不错的，路面的颠簸能够被很好地过滤，在普通模式下GLC 43 AMG的发动机并不吵，加之比较好的隔音，这台车甚至可以作为一台商务车用。
虽然GLC 43 AMG更多地是带着AMG光环，但是它其实更像是一个多面能手，既能够带着你穿街过巷完成一台家用车的任务，也能够给你很不错的激情，再加上AMG的身份，也不会让你显得和那些普通版本GLC一样烂俗，因此这台GLC 43 AMG确实很能讨好人，其售价也确实是一个比较让人纠结的问题，不过至少在教授看来，这台车值得购买。