凤凰网汽车·试驾体验 “终于不用再羡慕上海人了！”内心略带欣喜说出这句话。前一天刚从外地出差回北京，在家庭“旅馆”睡一晚，第二天一早又赶飞机来上海，不为别的，只想来一场说走就走的旅程。目的是开一辆纯电动休旅车——荣威Ei5，一款在北京能享受新能源优待政策的车。
在上海体验一款纯电动车，这是头一回。同样少见的还有京沪航线居然这么“准时”，国航波音777-300ER甚至比正点还提前了十几分钟到达，这让本次旅程一开始就显得从容不迫。与以往的试驾不同，接下来的行程直接从虹桥机场停车场开始，我喜欢这样的安排，不拖沓。
众所周知，国家政策促进了新能源汽车的发展，消费者也逐渐接受新能源汽车。对于北京用户，电动车是唯一的选择，上汽荣威品牌相继推出了ERX5和Ei5两款电动车，前者是受广大消费者热捧的电动SUV，而后者则是强调不同生活气质的电动休旅车。除了对新能源、智能化、网联化的需求，中国消费者还需要多元化的产品，介于轿车和SUV之间的休旅车就是一个不错的选择。目前市场上纯电动互联网休旅车，仅此一款。
休旅车，或者叫旅行车在国内早已不是新鲜物种，伴随汽车文化的养成，越来越多的年轻消费者，想要与众不同的个性，又不能损失应有的实用性，纷纷把目光投向休旅车。这类拖着个大屁股，有着轿车的操控和舒适，并有SUV的空间和多功能性的车型越来越常见。在北京市场，2018年1-4月，荣威Ei5是交强险上牌量最多的纯电动汽车，受欢迎程度可见一斑。
为什么受欢迎？首先要好看，荣威Ei5因为采用了全球首个纯电动休旅车专属架构，造型上就与众不同，在延续荣威家族式“律动设计”的基础上，拥有独一无二、优雅动感的线条。尤其是双驱腰线，高低起伏、富有变化，带有东方韵律，与其它休旅车平直的线条形成鲜明对比。
虽然这是一辆纯电动汽车，但在荣威Ei5车身上你找不到用来彰显新能源车身份的标识。用上汽的说法，荣威Ei5首先是一台汽车，其次才是一台新能源汽车，没必要用那些蓝色的、绿色的惯用装饰以显出不同。
在更多考虑实用性的前提下，荣威Ei5的内饰与ERX5、ei6等有很高的相似度，整体采用游艇环绕式设计，三辐式多功能方向盘、半虚拟仪表、中控台液晶屏以及旋钮式电子换挡，都有荣威式的豪华感、精致感和科技感。就观感和触觉来说，荣威Ei5的内饰在同价位电动车中是非常出色的。
其次，作为一款强调生活气息的休旅车，荣威Ei5的车内空间可圈可点。车身尺寸无需多介绍，长宽高和轴距都是标准紧凑型车的水平，前后空间排对标准身材的成年人都很从容，重点在于更大、更便捷的储物空间。休旅车具有开口更宽大的后备厢，后排座椅可按4/6放倒，扩展后整体较为平坦，容积高达1456升，更适合放下超大件行李。
能够有这样的空间布局，也跟荣威Ei5采用纯电动专属架构有关，动力电池置于底盘中间位置，丝毫没有侵占后备厢空间，也没有影响后排座椅灵活布局。对于喜欢自驾游的朋友，带上朋友或家人一起远行，肯定会对这样的空间大加赞赏，电动车更是如此。
再者就是驾驶感受和续航里程了，荣威Ei5搭载的上汽“绿芯”动力系统，与ERX5上的完全一样，一台最大功率85千瓦的电动机用来驱动前轮，峰值扭矩255牛·米，提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。安静、平稳是电动车相比燃油车最大的不同，驾驶过多款电动车的我已经很习惯这种悄无声息的感觉，尤其在城市中使用，高级感和舒适性都有了。
动力表现因模式不同而有差异，ECO模式下表现的极其温柔，如果需要加速或上坡，需要深踩加速踏板，并有一定的延迟，显然这种模式只适合堵车或高速巡航。NORMAL就是很普通的电动车表现，相比ECO动力响应要好一些；SPORT的动力表现更好是一定的，但作为一款休旅车，Ei5的加速性跟其它一些以性能吸引人的电动车相比还有差距，可以很舒适，但缺乏激情。
为了驾乘舒适性，荣威Ei5在电动车特有的动能回收上也不像其它品牌的电动车那么极端，虽然也有轻中强三挡可调，但即便是调至强挡，动能回收的拖拽效果也不是那么明显。这样的好处显然是对乘客更友好，不会因频繁加减速而晕车。
其实，从能量回收的角度出发，荣威Ei5采用的博世iBoost智能电控制动系统，回收效能还是不错的，从抬起加速踏板到踩下制动踏板，最初的制动效果都是由电机完成的，制动系统的卡钳刚开始并不介入，从而减少能量损失，提升续航里程。只有在很快速、很大力制动时，制动系统才会果断起作用，保证安全。
操控感受也是以舒适为主，转向力度较轻，任何时候都不会造成困扰。由于车重增加，悬挂的阻尼相对燃油车更有韧性，底盘的整体性很好，没有松散的感觉。
续航里程是消费者使用电动车最基础的考量，荣威Ei5搭载35kWh电量的三元锂电池组，能量密度140Wh/kg，业内领先，在综合工况下续航300公里。在机场停车场出发时，满电下行车电脑显示续航301公里，顺畅路况下行驶30.4公里，全程开启空调23℃，两档风量，平均车速27公里/小时，电量剩余93%，此时续航里程为277公里。由此可见，荣威Ei5在现在的气温环境下，续航里程是很实在的。
表显平均电耗12.1kWh/百公里，在结合最近250公里的能耗图，可以看到荣威Ei5在城市路况下正常使用，平均电耗11.4kWh/百公里，对于电动车这是一个较低的数字。除了电机、电池、电控这三电基础之外，荣威Ei5具有热泵空调技术，让夏季时开空调对续航里程的影响降至最低。
除了以上内容，荣威Ei5对年轻用户的吸引力还包括互联网功能，尤其是新一代互联网汽车智能系统，基于AliOS的斑马智行解决方案，具有很强的可玩性，智能化很高。使用语音控制，解放了驾驶者双手，可实现包括开关天窗、控制空调、导航等功能。新加入的成语接龙，在堵车时能给车内乘员带来更多乐趣。除此之外，大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴系统、IoT手机远程车控、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件接入等多项功能，也都是处在前沿的智能出行服务。
魔都半日游，在荣威Ei5的陪伴下，我们驶过顺畅的环路和拥堵的高架辅路，在完全城市路况下，体验了电动车带给人的舒适和节能，同时感受了休旅车的空间和舒适，是一次任性的短途旅程，也是真实还原了电动车用户的使用场景。如果是在北京，日常使用也是类似情况，外加小长假出游，也应该能胜任。
对于一款纯电动休旅车的用户而言，在享受高效节能、便利出行的同时，也是一种生活方式的建立。